Da ne bodo pred novo sezono po internetu krožili le video “teaserji” Kena Blocka, sta svoj foto/video “shooting” opravila tudi Aljoša Novak in Matej Čar. Novaka čaka marca še testiranje, konec meseca pa nastop na prvem reliju v Avstriji. Bržkone je tudi Novak pred novo sezono “stoked”

foto: Uroš Modlic
video: Jernej Munih

Prva skica letošnjega mitsubishija lancerja EVO9, s katerim bosta v državnem prvenstvu v reliju vozila Rajko Žakelj in Blaž Selan. 

Žakelj je lani osvojil skupno tretje mesto v skupnem seštevku državnega prvenstva in bil drugi na zadnjem reliju sezone v Idriji. Njegov sovoznik Selan je bil podprvak med sovozniki v skupni razvrstitvi. Posadka bo tudi letos kandidat na stopničke domačih relijev.

“Žal se nam časovno ne bo izšlo za nastop na reliju Reberland za pokal Mitropa, zato bova prvič vozila na reliju Lavanttal. Odpeljala bova vse relije za slovensko državno prvenstvo in verjetno tudi izbrane relije na Hrvaškem,” je povedal Žakelj, ki se poleg tega podaja tudi na vztrajnostni reli Silkway v seriji Dakar.

Njegov dirkalni mitsubishi bo pripravljen naslednji mesec, pred Lavanttalom pa bosta Žakelj in Selan opravila tudi krajše testiranje.

“Za dirkalnik smo že vplačali aro. Urediti moramo še zadnje malenkosti. Dirkalnik iz ekipe Floral bi moral biti pri nas v Mariboru do sredine marca. Kajti časa res ni več veliko, prve dirke se hitro bližajo,” je povedal Sašo Vusič, vodja ekipe Oktan Šport. Z njihovim dirkalnikom citroen C2-R2 sta lani postala državna prvaka Friderik Vajnhandl in Jaka Cevc, ki bi v primeru uresničitve projekta dobila nov dirkalnik.

To bi bila prva ford fiesta R2 v slovenskem državnem prvenstvu. Na naših cestah jo je do zdaj predstavil le Avstrijec Hannes Danzinger, ki je bil z njo v Mariboru hitrejši od slovenskih voznikov v razredu dvokolesno gnanih dirkalnikov.

Skica fieste R2 je seveda za zdaj le simbolična.

Slovenski avtomobilistični šport že dolgo medijsko ni bil tako osamljen kot danes. To dokazujejo borni “press clippingi” in pomanjkanje strateške komunikacijske usmeritve. A problematika ima tudi svojo drugo in tretjo plat.

Slovenski dirkaški šport je bil sicer redko obsijan z medijskimi lučmi. Pred slabimi tridesetimi leti se je uspel prek medijev kot najbolj prepoznaven dirkač prebiti Brane Kuzmič, pozneje je to še najbolje uspelo njegovemu nasledniku Andreju Jerebu. Predvsem ob njegovih nastopih na relijih za svetovno prvenstvo, še posebej ob 10. mestu na reliju Monte Carlo leta 2009. Toda to so bili komunikacijsko in športno dosledni projekti, ki z domačo realnostjo niso imeli dosti skupnega.

Še pred nekaj leti je bil slovenski avtošport prisoten tudi v “mainstream” medijih. Torej dnevnem časopisju, na splošnoinformativnih spletnih portalih, nacionalnem radiu, tudi nacionalni televiziji. Danes je položaj nasproten. V Delu dirkaškega športa praktično več ni, le nekoliko bolje je v Dnevniku. Potem ko je zamrl avtomobilistični tednik Avtomanija, med specializiranimi revijami domačemu športu največ prostora posvečajo Avto Magazin, EVO in Avto Fokus. Avtošport redno spremljata še Slovenske Novice in spletni portal Planet Siol.net. Toda pojavnost v medijih je še naprej predvsem zasluga posameznih novinarjev, ki so tudi sami navdušeni nad avtomobilizmom. “Teženje” urednikom pomaga, brez tega dirk v teh medijih ne bi bilo.

Še dobro, da je danes čas novodobnih spletnih medijev in da se je v marsičem spremenil tudi pojem “press clippinga”. Internetna produkcija se širi, z njo “sharanje” in kliki. Ti pa navsezadnje danes delijo oglaševalski denar.

Toda druga plat. Je naš avtomobilistični šport dovolj kakovosten, da bi imel večjo medijsko pokritost. Si to sploh zasluži? So dirke pri nas dejansko šport ali le hobi?

Pri krovni zvezi so pogosto trdili, da je medijska pokritost sorazmerna s težo prireditve. Če bi torej imeli mednarodne prireditve, bi bilo medijev na dirkah več. Deloma to drži tudi v praksi. A še pomembnejše bi bilo imeti izenačeno prvenstvo z vsaj petimi, šestimi vozniki, ki lahko zmagajo. V skupni razvrstitvi, seveda. Če bi se na dirkah vozniki “klali” za vsako sekundo in zmagovalec ne bi bil znan že vnaprej, bi bil to prvi magnet za medije.

In še tretja plat. Veliko slovenskih dirkačev je komunikacijsko na slabem nivoju, AŠ2005 je ena redkih športnih zvez brez predstavnika za medije. Če v ozadju šport nima urejenega sistema javnega komuniciranja (produkcija informacij, urejena spletna stran, dosledno obveščanje, sistem akreditiranja), o koncu medijske osame pravzaprav nima smisla sanjati. In vse to je dolgoročen proces, kjer se rezultati nikoli ne pokažejo čez noč.

Seveda, dolga je ta zgodba. Tudi četrto, peto in šesto plat bi še lahko našli. Drugič.

Niko Lovišček je lani ob koncu sezone zablestel z zmago v diviziji I na reliju v Idriji. Medtem ko za letos nima dirkaških načrtov, namerava izpolniti otroško željo – nastopiti na reliju Alpi Orientali le streljaj od njegovega doma.

Lani ste se ob koncu sezone z zmago v Idriji dosegli enega največjih uspehov. Kako ste bili zadovoljni z lansko sezono?
Čeprav je bilo v planu za sezono 2011 odpeljati več relijev, smo lahko naposled štartali le na zadnjih dveh relijih za državno prvenstvo. Kljub temu sem lahko zadovoljen, saj je bilo to še vedno bolje kot nič. Vrhunec zame je bil nedvomno reli idrija, ko sem zmagal v diiviziji I. Žal mi je bilo samo tega, ker je na reliju manjkalo nekaj odličnih konkurentov, da bi videl kam dejansko spadam.

Kako zahteven je bil za vas preskok z zastave yuga na renaulta clia 1,4?
Preskok z yuga na clio 1.4 je bil zame dokaj lahek, saj sem se clia kar hitro navadil. Vodljivost in zavore so na cliu bistveno boljše. S cliom tudi pravzaprav nimaš toliko občutka, da si hiter, časi pa pokažejo ravno nasprotno.

Kako konkurenčen je clio 1,4, ki ima le nacionalno homologacijo, v diviziji I?
Kot pri vseh dirkalnikih v diviziji I se lahko tudi s cliom 1.4 poseže po visokih rezultatih. Dirkalnik mora biti le vrhunsko pripravljen in vzdržljv. V ospredje se je težje prebiti le proti MG-ju ZR in fiat pandi kit car. Nič pa ni nemogoče. Clio 1.4 pa spada med cenejše dirkalnike v diviziji I, zato je zelo primeren za začetnike v tem športu.

Kakšni so vaši načrti za sezono 2012? Se boste udeležili pozivnega relija v Cerknici?
Žal za letošnjo sezono nimam nobenih načrtov, tako da zame odpade tudi reli v Cerknici. Izjema bo mogoče le reli Alpi Orientali, če bo štel tudi za državno prvenstvo Slovenije. Voziti na tem reliju je že moja dolgoletna želja iz otroštva, saj je to praktično moj domači reli, kjer sta le nekaj kilometrov stran od naše hiše izpeljani dve hitrostni preizkušnji. Moj načrt za letos je oddajati clia z lastno asistenco, obenem pa sem z mislimi tudi že pri sezoni 2013. Upam, da bom takrat imel dovolj pokroviteljev za celotno sezono.

Vas je reli Alpi Orientali tudi navdušil nad relijem?
Prihajam z Liga nad Kanalom ob Soči. Pred dvema letoma sem hitrostno preizkušnjo Trivio lahko gledal kar izpred domače hiše. Tudi preizkušnja Tribil je zelo blizu nas. Vsekakor sem ta reli spremljal že od otroštva in zaradi njega sem tudi zastrupljen z relijem. Zato si tudi tako želim nastopiti na njem.

O dogodkih, bližajočih se dirkaških zgodbah in dirkaškem dnevniku v Avto Magazinu, ki ni spregledal drugega desetletja GrP-ja.

Februarja in marca bo treba napisati in urediti nekaj deset tisoč znakov besedila. Hm, mogoče je ta ocena celo preskromna. Najprej k Planetu Siol.net: urejanje reportaže o kontroli zračnega prometa v Sloveniji (kontrolorji čez našo državo lahko pospremijo tudi do 1200 letal dnevno, med njimi so tudi airbusi A380), primerjalni test dirkalne in serijske škode fabie, pogled v svet tuninga, bliža se avtomobilski salon v Ženevi. Sledite tem zgodbam na www.siol.net

Dokončati je treba novo (prvo) spletno stran za Rajka Žaklja, sledita še ena ali dve. Seveda, marec bo mesec prvih dirk. Najprej pozivni reli v Cerknici, nato reli Reberland v Avstriji, če bo vse po sreči še skok na Portugalsko, nato bo kmalu Lavanttal itd.

Še enkrat hvala Vladimirju Stankoviču za kolumno v zadnjem Avto Magazinu. Da, GrP ima danes v novinarskem smislu slabih 12 let. Knjiga o stoletnici avtomobilskega športa v Sloveniji je bila omenjena že v kolumni, a to sploh ne bo edini veliki projekt letošnjega leta. Nočem govoriti o podrobnostih, le da je oziroma bo zadeva o fenomenu relija spisana s srcem. Nekakšna pika na i prvega desetletja GrP-ja

Na nek način sem tole spisal predvsem zato, da uredim misli pred novim tednom in lažje začnem s ponedeljkom. Kdo ve, morda nas pa ta teden že čaka nova ekskluzivna zgodba na GrP.si. Upal bi si trditi, da se obeta vsaj ena.

Letošnja avtomobilistična sezona se bo 17. marca začela s sprinterskim pozivnim relijem v Cerknici. Organizatorji so zdaj potrdili njegovo izvedbo, saj na reliju pričakujejo okrog 60 posadk. Pogovarjali smo se z organizatorjem Jordanom Čukom iz kluba Modri Dirkač.

Od kje ideja za organizacijo pozivnega relija?
Za organizacijo pozivnega relija smo se odločili zaradi manjših finančnih stroškov, ki jih je treba vložiti v organizacijo takega relija. Prav tako nam je občina dala soglasje samo za eno HP.

Reliji z enim odsekom, ki se vozi večkrat, je že dobro znan iz Italije. Verjetno ste se zgledovali po njemu?
Koncept ene hitrostne preizkušnje smo pobrali od naših sosedov Italijanov, prednosti so predvsem v manjših stroških, potrebuješ manj športnih funkcionarjev, manj redarjev, gasilcev in ostalih služb, ki morajo biti prisotne. Zaradi nižjih štartnin je tudi možnost udeležbe večjega števila posadk.

Kje boste reli izpeljali?
Reli bo izpeljan na območju Cerknice in sicer servisna cona, štart in cilj rallya v IOC Podskrajnik, vozi se ena hitrostna preizkušnja, ki je nekaterim poznana že z relija Saturnus 2006. Njena dolžina bo okrog šest kilometrov. Dopoldan jo bodo vozili dvakrat v eno smer, popoldan pa še dvakrat v nasprotno smer. Preizkušnja je asfaltna, na njej pa bomo postavili še šikano.

Koliko dirkačev pričakujete na štartu, kakšen je za zdaj odziv?
Pričakujemo udeležbo okoli 60 voznikov, poleg domačih posadk tudi posadke iz Italije in Hrvaške. Odziv je trenutno dober, saj se nam je v predprijavah prijavilo že 38 posadk. Tudi med ostalimi ljubitelji avtošporta je zanimanje odlično.

Nameravate reli v prihodnje še razširiti in ga vključiti v državno prvenstvo?
Reli bi radi drugo leto razširili na vse tri občine (Cerknica, Loška dolina, Bloke), povečali število hitrostnih preizkušenj in s tem kandidirali, da bi reli štel za državno prvenstvo. Vendar je vse odvisno od finančne situacije, saj v trenutnih razmerah sponzorjev, ki bi vlagali v take prireditve skoraj ni, brez njihove pomoči pa takšnih prireditev ni mogoče izvesti.

Takrat sem na Ouninpohjo zapeljal zjutraj še pred uradnim popisom proge. Ker sta bila štart in cilj tako blizu, ni bilo dovolj samo enkrat. Ouninpohja vsakogar premami in zasvoji.

Uro vožnje iz Jyväskyle, duhovnega središča relija na Finskem, pridemo na štart znamenite hitrostne preizkušnje. Postavlja se ob bok Col de Turiniju kot najbolj zahrbtni in novozelandski Whaanga Coast, ki velja za (televizijsko) najbolj spektakularno preizkušnjo v celotnem prvenstvu. Ouninpohja združuje vse lastnosti omenjenih dveh odsekov in če ji dodamo še makadamsko podlago, noro visoke povprečne hitrosti, skoke, prevoje ter nepregledne množice gledalcev, nam je lahko hitro jasno, zakaj skoraj vsi tovarniški dirkači prav največjo finsko dirkaško znamenitost označujejo za najtežjo med vsemi.

Predvsem tisti, ki jo obvladajo. Ostalim predstavlja boj za preživetje oziroma čim manjši zaostanek.

Na letošnjem reliju po Finski se Ouninpohja spet vrača v program relija v svoji pravi podobi. Z 32 kilometri dolžine bo zaključni “powerstage” preizkus dirkačev na najtežjem reliju sezone. Večji spektakel bi organizatorji težko pripravili. Rekord hitrostne preizkušnje v tej podobi drži Petter Solberg s subaru imprezo WRC.

Rekord Solberga na Ouninpohji:

Peugeot bo na avtomobilskem salonu v Ženevi v začetku marca predstavil novega peugeota 208 R4T. Na relijh ga bomo lahko videli v začetku prihodnjega leta. Bo novi dirkaški levček namenjen tudi kateremu izmed slovenskih voznikov?

Peugeot 208 R4T bo imel 1,6-litrski motor s turbinskim polnilnikom, štirikolesni pogon in sekvenčni menjalnik. V osnovi naj bi stal 180 tisoč evrov. Ga bo prihodnje leto morda že vozil Rok Turk?

Tudi šibkejša različica peugeota 208 R2 z 1,6-litrskim atmosferskim motorjem bo zanimiva za slovenske dirkače. Sodeč po izkušnjah dirkaške usmerjenosti koncerna PSA, 208 R2 ne bo tako dirkaško nastrojen kot citroen DS3 R3, saj bo namenjen predvsem pokalnim tekmovanjem. Vseeno pa bo imel okrog 180 “konjev”.

Več na:

http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2012/02/peugeot_v_zenevo_tudi_z_dirkaskim_peugeotom_208_r4t.aspx

Organizatorji uvodne dirke za DP v paralelnem relikrosu si želijo 1. aprila v Logatec privabiti kar najbolj pisano zasedbo dirkačev, saj bi bili neposredni dvoboji na izpadanje s tem še toliko večji magnet za gledalce.

Uvodna dirka državnega prvenstva v paralelnem relikrosu bo v Logatcu v nedeljo, 1. aprila. Tam se bo prvenstvo tudi končalo. Ostali dve dirki bodo pripravili v Vrtojbi in na Vranskem.

“Zanimanja za našo dirko je tudi tokrat precej. Zanimivi bodo dvoboji buggyjev in najboljših avtomobilov za reli, med katerimi upam na nastop Humarja s škodo fabio S2000,” pravi organizator logaške dirke Stane Kucler.

“Iz Avstrije pride citroen DS3 R3, ki ga bo vozil ali lastnik Hannes Jagarinec, ali pa odlični Patrik Winter. Želim si tudi prihoda njihovih avtokrosistov, ki smo jih gostili že lani. Med domačini bi izpostavil tudi potencial porscheja iz ekipe Lema, ki naj bi ga vozil Jaka Marinšek. Z njihovo ekipo prihaja v Logatec tudi osem pokalnih puntov in dva pokalna renaulta clio. Do dirke je sicer še nekaj časa, toda na vsak način bom poskušal v Logatec privabiti še kakšnega tujca in najboljše naše dirkače. Navsezadnje se je lani pokazalo, da so konkurenčni zelo raznovrstni dirkalniki,” je še dejal Kucler.

Razdelitev tekmovalnih razredov v paralelnem relikrosu bo tudi letos enaka kot lani.